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***南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤?
1、最初的报道显示，机长林友贵在空难中不幸遇难，这令无数人为之惋惜。然而，随着时间的推移，一些消息逐渐浮出水面，透露出机长林友贵可能并未在空难中丧生。据目击者描述，机长林友贵在空难中遭受了严重的撞击，身体多处受伤，但他仍然保持清醒，并尽力维持飞机的控制。
2、机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
3、该航班共有65名乘客和9名机组人员。据官方统计，事故造成33名乘客和2名机组人员死亡。在剩余的机组人员中，机长林友贵幸存，但具体状况未知；副机长有两种说法，一种是已经死亡，另一种是成为植物人；观察员则受重伤。事故发生后，机上人员的具体生还情况引起了广泛关注。
南航***空难机长林友贵怎么处置
南航***空难中，机长林友贵不幸罹难，因此无法进行任何处置。具体情况如下： 机长林友贵丧生：在南航***空难中，驾驶舱的所有人员，包括机长林友贵、副驾驶孔德新以及观察员肖荣，均不幸丧生。 救援与调查：事故发生后，救援行动迅速展开，对幸存者进行了紧急医疗处理。
在他们接受紧急医疗处理后，空难的调查工作随即进入封闭式状态。这场悲剧***件中，驾驶舱的所有人员，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）以及观察员肖荣，都在这场灾难中不幸丧生，他们的牺牲成为了空难调查的重要部分。
南航针对此次***，对林友贵机长***取了严肃处理。可能包括内部通报批评、停飞处理、以及进一步调查核实具体情况等措施。对于违反航空安全规定的机长，航空公司必须依照相关规定进行严格处理，以确保航空安全。航空公司的责任 航空公司对于航空安全高度重视，对于任何可能影响安全的行为都会严肃处理。
***南航机长林友贵现状
1、林友贵机长目前生活状态良好，仍然从事飞行工作，并在业内享有较高的声誉。具体现状如下：重返飞行岗位：在经历19***年南航空难后，林友贵机长经过一段时间的身心恢复，重新投入到飞行事业中。他对待飞行任务更加严谨，严格遵守飞行规章制度，确保飞行安全。
2、林友贵作为***南航***的机长，在当时的***中扮演了关键角色。然而，自那次***后，关于他的公开报道或信息相对较少，使得外界难以了解他的具体现状。在航空业，机长通常都经过严格的选拔和培训，他们不仅需要具备出色的飞行技能，还需要有冷静、沉着的心理素质以应对各种突发情况。
3、关于林友贵近期的具体工作内容和动态，目前尚未有公开信息。他可能仍在南航继续从事飞行工作，也可能参与其他相关事务。南航作为国内领先的航空公司之一，对员工的培养和发展非常重视。林友贵作为资深机长，很可能在南航内部担任重要的技术或管理职务，为公司的发展做出贡献。
4、南航***空难机长林友贵已经在空难中去世。根据官方的调查显示，这是一起人为原因造成的重大责任事故。飞机在最后进近过程中遭遇大雨，机组人员却违反规定，盲目***取下降措施。由于对飞机的高度存在误判，使得飞机没有按照正常的姿势接地，继而造成了重着陆跳跃的现象。复飞后又高速俯冲触地，导致飞机解体。
5、是的，***南航空难中机长去世了。19***年5月8日，执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
6、年南航机长和副机长没有活下来。19***年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。
